激流慢慢來 Whitewater Column

簡單說 / Short Answer 新手踏入激流運動最省錢的做法是優先投資「學習環境與安全課程」，而非盲目採購昂貴的船隻與槳。在穩定掌握 Level 2 水域控船及安全自救能力前，請以租借或課程裝備為主，並確保為硬式激流舟配置被動安全設備（如氣袋）。

激流慢慢來之零：怕越級打怪嗎？激流懶人包，一次給你：成長路線、採購順序

整理省時省力的直達途徑，省去長期的自我摸索、試誤，直接進入激流樂趣，享受激流。

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買在對的時間，就是最便宜的裝備。

• ^硬　表示僅適用硬式激流舟
• ^軟　表示僅適用充氣船，如背包艇等

延伸閱讀： 激流慢慢來之

• 零、敗家推坑指南
• 一、激流入門
• 二、背包艇特性
• 三、划槳與控船
• 四、激流舟生態
• 五、激流課程怎麼找
• 六、我們與槳的距離
• 七、激流勘查盲與茫
• ㊣、激流舟指導員

簡單說 / Short Answer 激流運動入門應優先考量「學習深度」而非「進入門檻」。激流舟操控靈活且天花板高，能建立最扎實的控船體感；背包艇入門穩定但物理限制多。台灣溪流山高水急，低難度分級河段亦常藏有高風險地形，建議在專業教練引導下循序漸進。

激流慢慢來之一

太長了不想讀，先說結論吧！

直上激流獨木舟就對了，不會後悔。

要從什麼開始學？

只要有朋友詢問如何踏入激流，該從何開始？我總是先推薦 Redbull 這部 《激流獨木舟ㄅㄆㄇ》 來做總覽，涵蓋分類、裝備、歷史、安全等議題，初步掃描各面向，找到偏好後，再找入門管道。

硬式激流船艇常見有運動競技的激流標竿用碳纖船，與戶外激流較耐用的塑膠船。激流標竿有分愛斯基摩 K艇與印第安 C艇二類，主要是座艙形式與划槳方式的差異。 而具備防水座艙設計的塑膠激流獨木舟，有長度較短的花式舟，與長度較長適合越野的下溪舟，或是介於之間的各種過渡船型，取決於對應溪流適應的船種與划舟者的偏好。

背包艇 packraft 近年因充氣舟材料與設計的變化，由耐磨厚重的PVC製橡皮艇改良而來，成為單人操舟、重量輕的船艇，雖然操控性受限，但大幅降低初學者的心理障礙。此外，還有被戲謔為「激流SUP＝游泳」的SUP，則要等級夠的神人才能駕馭了。

划激流？跟划平水有什麼不同？

簡而言之，於具備流速的溪流航行，便可算是航行激流。「激流」相對應英語的 whitewater 或 swift water，雖然有人以字面直翻為「白水」，但「激流」在台灣才是語感直覺也實際存在的詞彙，舟友間若將 whitewater kayaking 稱為白水獨木舟，多彆扭阿？白水游泳還是激流游泳，這畫面完全不一樣啊？！自己還是習慣叫激流獨木舟

面對溪流，從最平緩安全到最顛簸危險的急流水域，International Scale of River Difficulty 由 AWA (American Whitewater) 與國際輕艇總會 (ICF) 共同制定推廣。常見分類成 1 至 6 級，以 Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ 羅馬數字表示。依 American Whitewater (AWA¹²) 激流分級 International Scale of River Difficulty 的文字描述，有詳細定義；但自己偏好以下列的方式說明：

一級是無湍流。二級是稍有激湍，船上航行時，不靠岸亦可清楚勘查航線安全性的溪段。三級為需要下船勘查的河段。四級則是勘查後覺得依然可怕的河段。五級是勘查後正常人不敢下的河段。六級則是下水覺得會掛掉的河段。

上述概念將激流分級以風險掌握度區分，視航行當下的水流、地形、人員素質、技巧掌握度影響。前人對已知溪段評級，若非以某次探勘行程的感受、便是以最適中（也就是最好玩的）水量或當地划船季節水量的評論。技術上 3級起需要相對穩定的航線操控能力，以閃避危險地型。 4級需要完整的航線掌握度。5級以上則完全沒有操槳失誤空間。

Club222 舟友皮特曾提及： 雖然大伙常開玩笑是出來嚇溪，但在激流關卡前，不應當有恐懼感，若有就代表越級打怪了。

台灣地形山高水急，集水區不若大陸型國家龐大，各河川猶如水溝快速排水，亦無寒冬後積雪融化的穩定水源供應，河川常見流量較少，河段常有石頭露出，新增崩塌阻擋，更有人造建物的殘骸遺留，造成航行時的潛在風險。使得激流人得面對低難度高風險的分級現況。

從美國回來，一同到新竹划船的 John 提到： 「今天看到的鋼筋、石縫³數量，遠超過美國划這麼多年見過的總數」

對，就是石頭、鋼筋！那些河道中的、河岸旁的，水底的，頭上掉下來的。 3級以上河道下航，停船勘察本跟呼吸一樣自然。要察覺風險不是難事。但最陰險的是在船上看起來沒什麼，大意忽略不尋常流量變化的 2級河道，冷不防來個石頭夾擠的「石（死）縫」sieve （進去就真的挫屎了，可謂是屎縫無誤），或是大石與其下掏空的「尪的咖（臺語發音）」 undercut ，甚至是隱藏地底隧道的「屎管（臺語發音）」 siphon 。 

激流航行迷人之處，除了能快速進入峽谷，飽覽景緻外；河道坡度推動流速，搭配多變的地形與障礙物，形成了各種落差、以及緊跟後頭的定點波浪、翻滾流，迴流區，更甚有多管複雜流向組合而成的三維千層立體流。利用水流特性，掌握抓水時間點與船艇控制，走出自己計劃的路線，並同時修正改進後，水流力道給你回饋，才是令人又愛又恨的關鍵，既害怕走不好失誤在水裡搖滾，又想著下去驗證自己的路線。正是因為如此，覺得對岸用語使用的「漂流」「皮划艇」相當不適合用於此，從字面上少了主動控制的感受「划」「獨木舟」有感覺多了。

到底怎麼選？

講了一大堆，若是看完還是沒感覺，我個人會給朋友的建議如下

1. 若熟悉水域活動，且熱愛無人之地的重鹹戶外咖，唯一推薦激流舟，之後要轉其他類型都很快。剛開始時需要較長的投入與累績階段，能玩很久仍然覺得富有挑戰性。中階玩家能穩定的 3-4 級水域中得到樂趣。
2. 懶得到處跑，喜歡定點活動，愛玩與眾不同的特技，直衝花式不會後悔。學習上高度投入，持續在基本功夫打底。中階玩家能在 hole 、 wave 中怡然自得來去自如。
3. 喜愛戶外活動，對水域有些恐懼，想將船艇當成初次接觸的媒介，在2級以下水域的背包艇很可以，但入手一段時間上手後，較易因船艇的穩定性太好，而失去樂趣。不過沒關係，這就代表已經不怕水，能享受激流的樂趣的時候到了，可以離開充氣泡泡進入硬殼的世界啦！利用硬殼增進充氣船的划槳技巧是很超值的投資。

延伸閱讀：背包艇特性

最後，對哪類型的獨木舟較有興趣呢？

找自己喜歡的類型就好，預想學習歷程從何開始是畫蛇添足，一位好的教練會用適合船型由淺入深養成對應技巧（從零開始這問題交給教練處理即可）。 不同船型需要不同的技能組合，直接往想學的方向下手，避免未來重新學習，及習慣動作養成後而花更多心力修正。

很像學習攀岩，傳統攀登課程畢業後，與繩伴攀爬才是真正學習的開始。此時有一個能傳遞觀念與指導的團隊是最重要的，跟錯繩伴練功，很容易多走冤枉路，或是走火入魔。 至於入門者，是否能分辨裝備商、揪團團長或祕境宣傳網紅的帶人能力，便是學習旅途中的難題了。 當初自己幸運地參加九雲戶外課程，在台灣首位赴美取得 ACA L4 whitewater kayak instructor 激流獨木舟指導員的金剛⁴指導下，學習完整技能與觀念，並被帶著手把手在北勢溪、馬鋉溪、磺溪歷練養成後，跟上 Club222獨木舟俱樂部 前輩腳步，在北部南勢溪等野溪實戰同樂，並持續內化累積下航、勘察、戒護等觀念，獲得無窮的笑聲與回憶。

延伸閱讀：划船與控船、敗家推坑指南

延伸閱讀： 激流慢慢來之

• 零、敗家推坑指南
• 一、激流入門
• 二、背包艇特性
• 三、划槳與控船
• 四、激流舟生態
• 五、激流課程怎麼找
• 六、我們與槳的距離
• 七、激流勘查盲與茫
• ㊣、激流舟指導員

來源與參考資料 / Sources & References

• American Whitewater (AWA). (2023). International Scale of River Difficulty. American Whitewater Safety Guidelines.

激流慢慢來之二

若說激流舟享受划槳，背包艇則帶你沉浸荒蕪之地。

充氣背包艇 (Packraft) 的經典船體設計為平底 (flat-bottomed) 搭配管狀氣室，以提供極高初始靜穩度。背包艇大多設計為平底，周圍以管型氣室圈繞的結構。相較於下溪用激流舟來說，在平坦無大湍流波浪的環境下相當平穩，不容易翻覆，因此對於溪流航行新手來說，容易上手，也少了令人恐懼的翻覆。激流獨木舟之於背包艇，好比腳踏車之於三輪車，三輪車穩定，容易在穩定的路面上騎乘，腳踏車較不穩定，不擅操作時容易摔車，但是熟練後靈活度高，能壓車用較高速過彎；而高速過彎時三輪車則易翻覆。

說到背包艇，不得不提及 Sheri ，他是 Alpacka 的創辦人之一，因熱愛激流獨木舟，加上受兒子對阿拉斯加河川探勘熱情的感染，致力於修改充氣艇，使其性能往硬殼激流舟靠去，讓背包艇脫離漂漂河命運。

紀錄片《Sheri》交代了這個故事

船艇穩定性與操控性猶如魚與熊掌，是種取捨，就像是家庭房車與性能跑車的設定一般，有捨便有得。在提升穩定性時，犧牲了些許操控靈敏度，因此操槳技巧更顯得關鍵。一般來說同樣的迴流區進出，背包艇較激流舟平穩，由於平底與側邊氣室寬度大，其二次靜穩度與壓邊性能 (edging/carving) 極低，難以利用水流剪力切水。難以做出船身側傾與切水的操縱，需要更多的操作動作，換言之需提前開始應對，有划過硬殼激流舟者會覺得背包艇相對平穩遲鈍。

令人安心的特性也造成技巧進階的障礙，好比蛙式與捷泳的差異，蛙式一開始容易呼吸，心理障礙小，入門容易精通難；捷泳剛開始為了搞定換氣便要吃足苦頭，但後續姿勢的修正相對容易循序進階。背包艇容易入門，安全水域只要划槳能抓到水，翻船游泳後能抓住船艇自保，於安全水域爬回復位即可；硬式激流舟則要克服翻船與翻滾的技能障礙。同時船艇回饋差異，令背包艇槳法要求較寬容，難以察覺待精進處；相同技術，需花數倍時間體會。若因受限槳法，將背包艇無奈地視為精美內胎漂漂河，總多了一絲未能達陣的遺憾。誠心建議，投入心力練習槳法與操艇，其後豁然以 3級技能面對 2級水況，理當優雅而游刃有餘。倘若練習中察覺因回饋感不足而進步受限，何不嘗試改以頂尖性能的背包艇¹，或硬艇訓練，絕對能因回饋大增而突飛猛進。

回顧激流航行最饒富趣味處，莫過借水之力四兩撥千斤的回饋感，而非逢流遭拖曳甩尾的恐懼。體會過一次保證上癮，來吧，別漂流了，一起來划船吧！

延伸閱讀：划船與控船、敗家推坑指南

延伸閱讀： 激流慢慢來之

• 零、敗家推坑指南
• 一、激流入門
• 二、背包艇特性
• 三、划槳與控船
• 四、激流舟生態
• 五、激流課程怎麼找
• 六、我們與槳的距離
• 七、激流勘查盲與茫
• ㊣、激流舟指導員

來源與參考資料 / Sources & References

• Alpacka Raft. (2022). Design & Technology of Modern Packrafts. Mancos, CO.
• American Canoe Association (ACA). (2020). ACA Packrafting Instructor Standards & Curriculum. Fredericksburg, VA. 背包艇與硬殼舟性能比較。

激流慢慢來之三

沒方向盤的車是火車，沒槳的船是漂流物

駕船猶如開車，上路前要先學會停車、加減速、左右轉等基礎動作。更有甚之，開車，是在不會動的馬路上開，而划船是在如義大利麵般複雜交錯的輸送帶表面交錯航行。能想像抓不準左右轉行進軌跡時，開車於斜向奔馳的輸送帶上飄移嗎？別忘了，這輸送帶會把車推去撞安全島、坑洞或邊坡外。此外，船轉彎時還會持續側滑，不若汽車滑胎前能聽話地轉向。船艇沒有高效能的煞車，更別提ABS了，只有單邊槳葉帶來的左右不均衡地煞車，當煞不停時，若非失控旋轉，便是直直撞上。

開車的學習歷程，我們沒法僅學會簡單的控制方法「方向盤左打往左、右打往右，煞車減速、油門加速」便能自在駕駛；划船也是，除了前進、倒退、左右掃槳外，學習如何沿著河道主流前進，進出「回流區」的停車位，「橫渡」變換車道，辨識與閃避河道的危險障礙物，才能有在激流中基礎的操控技能。具備等同車流辨識與號誌規則的水文識讀，還要能在危險地形前來去自如的勘察與閃避能力。

拒絕漂流！我划槳

騎車的經驗告訴我們，前進速度帶來穩定，船艇在水流中也需要速度帶來的操控性，而這速度指的是相對水流的速度，也就是說，水流相對速度（流速差）提供船體橫截力與舵效控制力。參見 Ferrero (2006) 激流動力學。船必須跑得比水流快或慢，才具備穿越操控性能，能在不同流速的水流間移動變換或改變姿態。於是乎新手常聽到的萬用詞彙，通常只有一個字「划！」。當覺得不知所措時，通常划就對了。

「等等，可是我看很多老手都沒有一直划耶？」 對的，但你有沒有發現這位老手的槳看起來沒划，但是插在水裡？當速度差已經出來，或是當船已經往某個方向開始旋轉時，便能利用插入水裡的槳葉，控制船的自旋方向，維持航線與穩定性。可惜這些技巧需要多花些時維持間練習，通常沒法在短時間內速成。在那之前，划槳吧！

「我有拼命划呀」 是的，槳划得越快，不代表划到越多的水，不代表產生對應的動力，很可能只是看起來有划，實際上只是放進水裡沾個醬油而已。這種無效划槳是最常見的「漂流」主因。這部分就需要有經驗的前輩協助，在訓練的環境下，檢視與修正基礎動作。

自學划槳時，常見有以煞車轉變方向的習慣，常造成後續進階障礙，前進時以倒退槳，或倒退時以前進槳，做轉向控制，這類以遠離目標的槳法來控制方向，在關鍵時刻，常把好不容易划槳累積的速度煞停，導致船與水流的流速差消失，連帶控船操控性降低，任憑隨水流沖洗宰割。記住永遠往你要去的方向划槳，特別是轉向時。

為激流設計的船艇，為應付複雜地形，一般設定為易轉向的靈巧特性，因此若沒持續維持方向，或均衡左右槳動力分配，便會失去控制而旋出失控。兩手划槳動力的控制便是避免旋出失控的關鍵，常見的左右不均衡來自於划槳效率差異，槳桿垂直度與拉槳軌跡直接影響力矩傳遞效能。參見 ACA 指導員手冊 (2020)。槳桿垂直程度、槳葉角度、抓水位置、拉槳軌跡都是影響效率的成因，找個激流獨木舟指導員或輕艇標竿教練幫忙修正動作，會是個很值得的投資。自學過程中無心養成的壞習慣，未來進階時是個很難破解的關卡。

有心學習激流航行技巧，無論是硬式 kayak 激流舟、抑或是近年爆發的個人充氣背包艇 packraft ，建議找專人指導，學習高效划槳法。無論是輕艇激流標竿出身的選手級指導者，指導划槳與船艇控制；還是致力於激流獨木舟的戶外教學者，為下溪航行所規劃的課程，都是很好的開端。

延伸閱讀： 激流慢慢來之

• 零、敗家推坑指南
• 一、激流入門
• 二、背包艇特性
• 三、划槳與控船
• 四、激流舟生態
• 五、激流課程怎麼找
• 六、我們與槳的距離
• 七、激流勘查盲與茫
• ㊣、激流舟指導員

來源與參考資料 / Sources & References

• American Canoe Association (ACA). (2020). ACA Instructor's Manual. Fredericksburg, VA. 激流基本控船物理學。
• Ferrero, F. (2006). Whitewater Safety and Rescue. Pesda Press. 探討水流相對速度與船體控制的物理原則。

激流慢慢來之六 我們與槳的距離？看似近，實則遠

不論背包艇或激流舟，前進槳、倒退槳、左掃槳、右掃槳，大概是平水課程的四大護法了，之所以入門，正是因為它們既重要，又容易上手。平靜水域不講究槳效時，用掃槳大致上能應付轉向需求。而隨著溪流流速變化，想以最精簡動作操控，偶爾可能吃到上述掃槳的虧。當覺得不足時，便是習得新技能的最佳時刻了。

你的側划不是你的側划

若曾聽前輩的話，傻傻地練習無聊槳法，特別是令初學者忽視，卻連結進階槳法的側划槳。殊不知這些操練在背景默默進行，為槳葉和槳桿角度控制打底。 直到某天，學習拉槳時，才豁然明瞭，這是為了銜接那些，看來簡單，做起來複雜，練習時回饋又不太明顯的進階槳法。

拉槳，雖然看似單純只是平水的橫向移動招式，但在動態水域，卻是靈活優雅的關鍵。拉槳 (Draw stroke) 藉由向心力提供側向向心加速度，使船體繞槳葉圓周公轉。參見 ACA 指導員手冊 (2020)。它將搖槳者的自轉，轉移為槳與船艇的公轉。使用得當時，還能讓側向漂移轉為前進的動力，有如幫船加上循跡系統一般。怎麼能說它不可愛呢？然而，這是個難學、也難精通的操槳，不容易在第一時間看影片自學或課堂中體悟，更仰賴教授者關鍵的提點修正，以及混和槳法應用的流程引導。有這需求時，找位輕艇教練，或激流獨木舟指導員協助，會是縮短自行試誤時間的好幫手。此外，若用更靈敏的船型做練習，更能讓動作的回饋更為明顯，加速體會操控感。

右轉划右槳？左轉划左槳？

是否曾見過舟友，以內側前進槳主控轉彎，取代外側前進划槳，而覺得跟自己的划法不太一樣？卻暗自納悶。 然而這正是上述的拉槳，令入門者夢寐以求的招數。有了這招，即便划得不好，也能划得很帥氣，得先學起來放。做得到位，則跟賽車滑胎反打方向盤神似，利用甩尾控船。沒聽錯！船本來就是持續漂移，如何利用漂移協助轉向，便是激流中高效操槳的關鍵。

轉與不轉之間

總記得首次划船，把船划直是件要命的事，覺得是自己笨得可以？別擔心，這不是我們的問題，是船的問題，它才是讓我們划不直的元凶。不管怎麼下槳，不時往一邊偏去，雖然花了心神練習直划，也好似能慢慢掌握了，卻可能忘了我們其實在練習均勻的扭來扭去，讓左右轉趨勢達到微妙的動態平衡。 當航行溪流從 2⁻ 往 2⁺ 邁進，往往體會到一些特殊的失控時機，常見於轉與不轉之間，也就是船要轉不轉那剎，不知道它等等會往哪裡轉去時，等轉過去，卻又轉多了。這與船速¹雷同；船不轉時，也是難以駕馭的。 因此便有了一些看似無用的花招，用槳當舵，但它卻是轉與不轉之間的最佳過渡，加上劃槳的功夫，則進可攻退可守，下舵後劃槳漸進轉換成拉槳幫助轉向，形成可收放自如的旋轉手法，而這種身體記憶，正式動態水域的迷人之處。怎能忘了這些迷人的進階槳法呢？

延伸閱讀： 激流慢慢來之

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• 四、激流舟生態
• 五、激流課程怎麼找
• 六、我們與槳的距離
• 七、激流勘查盲與茫
• ㊣、激流舟指導員

來源與參考資料 / Sources & References

• American Canoe Association (ACA). (2020). ACA Instructor's Manual. Fredericksburg, VA. 進階拉槳與控制物理學。
• Ferrero, F. (2006). Whitewater Safety and Rescue. Pesda Press.

激流慢慢來之四

輕艇激流標竿運動員

輕艇的激流標竿，是在激流划槳最精練的族群，能極穩定地在湍流中控艇，是我們業餘愛好者希冀卻難以望其項背的模型。國際間戶外激流玩家中，頂尖中的頂尖，也多是國家代表隊培訓出來的菁英。若您是選手出身，划激流舟探索溪流簡直是如魚得水，只須補充野溪的危害風險意識及管理。曾接觸過的選手，下溪無不輕鬆自在，看著滔天駭浪卻從眼神裡的路線溢出閃亮的目光，計劃與實際下航總是如出一轍，足見劃槳間每絲每毫的磨練成果與訓練的價值。 

業餘同好社群

活躍於 Club222獨木舟俱樂部 的激流舟友常於北部溪流約划，其中也不乏各方專精者可詢問請益，諸如：探勘、花式、衝浪。

成員們對激流愛好者皆很友善，但若不熟識時若直接約划，仍難免會覺得回應冷漠。我想，舟友總是帶著玩樂的心情約划，前來休閒放鬆；好比約伴攀岩或是潛水時，主要是來享受過程的。能靜下心來把玩樂擱在一忙，仔細帶人從最基礎技術教學起，甚至手把手跟著在無趣水量時的北勢溪修正動作，是少數古道熱腸者的專利。

大多數人願意把時間花在自己的興趣中；參加者若已具扎實基礎，一同下航玩樂，不需像嫩嬰般被手把手看顧¹，排除能否安全下莊的疑慮，過程中只需互相交流提點、分享經驗，既然不額外帶給同行者困擾，理當如同呼吸般自然無礙，不被任何人排擠²。若先拜師學藝而有成³：能在大小水北勢溪地形間來去自如、沒有壓力， hole 吸住後能翻滾，而非害怕而直接脫出；在磺溪、馬鋉溪這類石頭多，需要急轉急停的地形能善用迴流區進出，執行預設路線，養成身體貼石頭反射等；再來與club222同好團體同樂，絕對較為適當也不易受傷⁴。

個人推薦此同好環境給具備穩定 2⁺ 航行能力者，當你能於 2⁺ 水域中自救自保，便能從這等級起，逐步於舟友互助環境下，應用各單項技術於溪流中同樂。

倘若熟識其中朋友，又能用熱情融化他的冷酷而特別花時間教你，雖然可能得多花個好幾倍的時間，但這機會也別輕易放過。若有保留些時間讓他陪我們玩的話。

又或是邊緣人，抽個時間參加激流舟指導員開設的課程，把 2-3 級水域所需的技能與觀念有效率地學習完整內化後，與大家從北勢溪開始同樂，先互相了解程度再逐步提升強度，會是絕佳途徑。

激流課程

台灣能找到激流獨木舟教學資源，大致上有

• 戶外公司，具備激流獨木舟指導員完整培訓者，開設的激流獨木舟課程。
• 戶外公司，著眼戶外探索教育，以激流舟為主題的課程。
• 戶外公司，教學者為玩家出身，開設的激流獨木舟訓練課程。
• 協會同好模式運行，為養成獨木舟友，開設獨木舟訓練課程，有激流項目。
• 協會營運模式運行，旨在考核發證的激流獨木舟訓練或激流獨木舟教練課程

想得知接觸組織為何類，以下列方式來分析。並依自己需求，挑選適合的單位。

• 授課者獨木舟培訓經歷，指導員訓練或激流技術訓練
• 授課者接受培訓地點於國內或國外，若在台灣，當時船是否為自己擁有
• 授課者於授課場域，能戒護學員的航行級數為何？
• 課程結業後，持續在溪流活動比例
• 激流獨木舟課程涵蓋哪些項目，訓練時數為何？是否符合自己目標的需求？例如：能否養成下航南勢溪所需能力？

最後還能參考 ACA 課綱歸納各級指導員所需訓練，得知師資對應能力所需的訓練需求，也能理解證書推廣型協會對應位階。

延伸閱讀： 激流慢慢來之

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• ㊣、激流舟指導員

激流慢慢來之五

隨著各式水上載具活動的熱門，各類無動力船艇越來越容易取得，特別是在商業體驗與網紅行銷推波助瀾後，入手門檻大幅降低。划槳活動人口增加，除了有助各類水域活動的發展外，也進一步讓戶外活動的經驗累積，能跨種類傳遞滋長，簡化各領域獨自試探過程並加速建立慣用原則。

在這個行銷至上的時代，市面上商品玲瓏滿目，而課程種類也是五花八門，有協會課程、商業體驗、專項訓練、定制課程、教練訓練、指導員證照。對於激流航行初入門者而言，猶如霧裡看花，要找到適合的課程與學習導師，人面廣者靠口耳相傳推薦，邊緣人只能採用踩雷試誤法。到底怎麼樣找課程與教學單位呢？這裡試著用自己學習激流幾年間的歷程，與消化過後的感想，整理如下幾項重點，提供較有效率的學習途徑。

教練、指導員、嚮導課程與相關證照，一舉兩得學習又可以拿證書？

各個領域都有相同困擾，而一般初入門者也容易為了便宜大碗，或是不知從何下手，而選擇所謂的X級教練課程、X級指導員課程。理想的教練、指導員課程設計，是教授具備相關領域技能的教練、指導員們，如何有方法地流暢地授課、並能高效率指導學員符合該組織訓練規範；而非教授該領域知識技能為主。

而現實環境中，不少單位組織亦以「推廣」為己任，大量開設訓練時數相當低的教練、指導員課程。令人好奇連基礎體感建立尚且不足的時數下，如何讓一個尚無相關背景的白紙，習得相關知識技能，並具備教學的能力？

因此若是在相同時時數，與授課單位能力時，較為推薦非教練、指導員課程來參加，對於初學入門較有幫助，除非那是個掛羊頭賣狗肉的教練課程，完全沒有教學法的相關內容。

要找老師學嗎？

傳道者無可取代的面向大致如下：

• 技能示範：現在是網路影片爆發的時代，存在無數替代方案。但影片沒法傳遞練習的心法，或打造專屬於你的方法，好的教學技巧能讓腦袋直接開竅，省去反覆演練體悟後才 Ah-ha 的過程。
• 察覺問題：是參加課程最有價值的部分，老師的洞察力，除發現學習中的障礙點，適時提出適合解決方法外，能預見學員的反應，不多說沒必要的知識，不過晚修正錯誤動作避免養成習慣。
• 解決問題：同樣的問題，受限於每個人的背景、體能特性，適合每個人的解決方案會是不同的，能有適合自己的解決方式省去繞遠路苦練的時間。
• 方向指引：各個技能點如何銜接與串接學習階段，這部分若是有心閱讀，倒是不乏各種參考資料可以自修。

回來激流世界的養成之路，當親身操作，累積航行經驗至 2 級路線時，除了一般簡單基礎槳法外，尚有翻滾動作、身體姿勢、船傾控制、下槳位置等攸關效率的姿勢調整，與避免運動傷害的提示，若有教練指導，能降低摸索時間、避免受傷或累積不良的體感記憶。而有進階利用船身角動量控船的高效率操舟槳法，也是難以短時間模仿學成的。經驗上，玩玩沒有危險地形的 1-2⁻ 水域，自行花時間摸索動作還勉強可行，若目標想進入 2⁺ 以上水域，從操槳扎根，找個好師父是最快的方式。

怎麼找指導員

怎麼找指導員是戶外活動的萬年難題。要選什麼系統？好的導師帶你上天堂，掉漆的教練帶你入地獄。

我們能將各教學系統視為服務戶外指導員或教練的組織，將相關知識技能分類歸納，整理成適合多數人的學習階段，包裝成商品，協助指導員或教練利用這架構推出產品。或藉由該體系的資源，有效率地協助指導員或教練檢視本身所對應的教學技能是否完備，補充對應技能，並適時更新產業資訊。於是一般學習者將該組織作為品牌，挑選適合自己的商品。取決於各個組織的管理制度，以及商品特性的取向不同，課程品質自然會在組織間有所差異。例如：有的著重體驗推廣，有的著重精練技能，有的著重實用。 但對消費者來說，影響最大的，還是這一位實際執行課程的老師。若自己沒能力判斷，最無腦便是選品牌，相信品牌的中位數也不失為一種方法。

若有心力研究，挑選適合自己的指導員與激流課程，也非得選擇品牌，可從下面幾點來看看

• 溝通方式：每位教學者都有自己獨特的教學風格，身為接球者能不能接到丟出來的球是需要搭配的，打個電話與上課單位聊聊課程與自己的需求，順便感受自己是否能溝通得來，絕對很有幫助。
• 教學目標：課程設計目標是不是符合需求。若目標為在台灣各溪流如南勢溪、泰崗溪、上坪溪等航行享受激流樂趣，養成穩定 3⁺ 級的能力是最低需求。若目標是能航行有流速、無危險地形的溪段玩樂，穩定 2⁺ 級的能力是必須。課程能否提供到所需要的程度？或有其他方式能分階段養成？能否持續帶你下溪，達到能力目標才放飛，有充足的課內時間，或是額外加碼的下溪訓練？課程依何種課綱進行，學習以外是否包含品牌認證的考核？解釋若是聽不懂不用擔心，講到你聽懂也是選擇的重要考量，以後上課時也才得聽懂老師說什麼。
• 技術能力：直接詢問教學單位，授課者平常都划哪些溪段？結業學生持續活躍航行$2$級，$3$級水域大約各多少人？訓練課程在那些溪段進行？這些溪段的激流分級為何。能對訓練場地與教學者的技術能力範圍有個概念。
• 教學能力與相關培訓：教學能力則不同，若教學者平時未從事教學工作，也未經相關教育或指導員相關培訓，有可能會是技術很強，但不會教的老師，這時就很靠學員自己的天分了。詢問授課者是否受過完整的激流教育培訓？在什麼單位進行，是否取得相關證照？如果上述的與授課單位的閒聊與解說，都讓你明瞭且溝通順暢，顯然已跨過第一個門檻。至於什麼證照才是有價值的，這就又是另一個有趣的題目。

若想尋求 ACA 訓練出來的指導員協助，可以此篇〈一個玩家的自身檢驗 ACA L4 WWK INS〉認識，並查詢您附近的教學者。

該學哪些東西

適當的課程規劃者，能將課程目標規畫成對應的學習項目。至於項目是否合理，建議授課時數與課綱分級直接對照自 ACA (American Canoe Association) 官方教育與證照大綱手冊。可參照 ACA 課綱，技術項目有詳盡的列表，我們歸納大方向如下：

( *: 背包艇不含 )

由上表觀察到

• 想穩定划二級水域，能在其中自由來去，例如北勢溪，約需要 L4 同等技能與時數。
  
  要能穩定划三級水域，例如南勢溪，需要 L5 的同等技能與時數 。
• 從技能項目來看，L3 也許還能看書看影片自學摸索，L4起要有人帶才是有效率的方式。
• 背包艇課程設計，最多只能應付到 3⁻ 水域，且不包含翻滾。
• 針對想入門的朋友，推薦最少要具備 L4 對應的能力，再依據自己的需求與偏好繼續累計技能樹，或進一步找進階課程學習發展。想玩花舟的學花式，想下野溪的開始累積三級水域能力。

學完基礎之後？

具備 2⁺ 級航行能力，便開始了累積航程的開端，若能週週與舟友於安全水域下水練習，每每熟練進出迴流區、船緣角度控制、放鬆髖部隨水搖擺、翻船後翻滾自救，以及脫出上岸後人船救援、團隊確保觀念建立。便能很快建立穩定的控船與判斷能力，且穩當地逐步提升強度，建立自己的激流觀。

有位冰攀教練古古說：訓練過程中，要好好呵護對自我能力的信心，讓信心跟著能力同步的長大茁壯，避免躁進讓信心超過能力而熄滅，才能持續在這條路安全的進步成長。這句話似乎在激流上也很適用。

對於上過課，具基礎技能，開始累績中階經驗的北部舟友來說，活躍於 Club222獨木舟俱樂部 的激流舟老屁股們，常於北部溪流約划，是絕佳的經驗匯聚之處。下溪航行外，其中也不乏各方大神可詢問請益，探勘、花式、衝浪等。

Club222舟友皮特大師說，現在在台灣的成長路徑很單純…

1. 狂划北勢溪，划到下北勢溪不會有任何壓力。
2. 在穩定枯水期試著跟小小水南勢溪。
3. 重複以上兩點，直到至有能力判斷自己的能耐在哪裡。 「能耐」同時有技術和判斷力兩個要素，若判斷力足夠的話（知道自己的體力極限和喜好在哪、知道哪裡需要扛船、哪些團能跟、哪些團不該跟），可以稍微彌補技術的不足。

延伸閱讀： 激流慢慢來之

• 零、敗家推坑指南
• 一、激流入門
• 二、背包艇特性
• 三、划槳與控船
• 四、激流舟生態
• 五、激流課程怎麼找
• 六、我們與槳的距離
• 七、激流勘查盲與茫
• ㊣、激流舟指導員

來源與參考資料 / Sources & References

• American Canoe Association (ACA). (2023). ACA Course Curriculum Outlines. Fredericksburg, VA. 官方技能分級與建議授課時數。

簡單說 / Short Answer 美國獨木舟協會 (ACA) 指導員認證代表技術示範與教學能力的雙重肯定。好的激流教練不只需要卓越的自身技術，更需要掌握風險管理、動作拆解與適時介入的教學專業，以便引導學員在安全的低風險環境中建立正確體感。

激流慢慢來之㊣

若說有種攪拌後，緩慢沉澱的有效里程。

不如用 ACA ¹ 激流獨木舟指導員 L4 Whitewater Kayak Instructor 來分析沉積物品質。

• 哪些人適合參加？

  即便你沒有要開業授課，獲取教學與帶領思維，也能減少因一時低效率的熱心引導、分享經驗給後進，無心豎起障礙，脫累了新手的學習歷程。是的，大眾總認為最厲害人最會教，但若缺乏經過教學訓練，往往是顛倒的結果。反過來看，若具備優良教學能力，搭配頂尖的自身技能，更能釋放學員的全部潛力，幫助整個激流社群成長。

• 為了學技能而來的朋友，應該會相對失望。

  時間配當上能單純學技術的時數較少，大部分時間是拿來練習教學方法、課程管理等，若激流技術無法掌握，自然離示範、指導的課程核心有一段落差，也會覺得技術練習時間不夠充分。誠心推薦參加過對應的純技術課程後再來參加。

• 為了成為認證指導員，請把自己調整成具備對應水域級數的激流人（建議能向上多適應一級水域）。

  要準備到什麼程度才是適合，能直接無痛轉換的？從野溪玩家的視角，若能在各種水量下熟悉於各地形來去自如，而不是僅能下航，且有足夠團隊行進意識，自主在適當位置協助救援者，我想激流本質技能都已足夠，不太會有技能銜接障礙，很適合來參加。

由來

自2013首次在九雲冒險的課程中，正式接觸激流獨木舟，學習翻滾起，看似十二年兩個月的逐步累積，老實扣掉因為投入繩索救援賽事訓練的三年半逃學過程，算來也只是十年未滿的路途。路上先後有台灣本土首位 ACA L4 Whitewater Kayak Instructor 金剛指導、二二二眾高手前輩傳授經驗、以及一同瘋下溪的夥伴們共同成長。

2025年底，長居美國具 ACA whitewater kayak instructor trainer 資格的 John 回台，開設L4 instructor 工作坊與認證。看來似乎是個不錯的時間點，由第三方視角來進行審視，從頭對齊當下的主流技術觀點，便果斷參加。當然還有諸位二二二長老級前輩們，以及進入激流世界便突飛猛進把我們壓在沙灘上的新一代好手們同行。

秉持一貫的認知，指導員課程內容理應著眼於教學能力。然而周遭仍有不少所謂的教練課程，充其量只是在學習運動技能本身，而把教學放到天邊，由個人天賦發揮。從教材中設計走向看到，ACA的指導員訓練著重教學方法，與帶領學員發展的過程；即便基本技術相當重要，缺乏基礎自然沒法教學，但這應當是參加的先備能力，而非把教學訓練當作技術訓練課程，若是這樣，參加專門著重技術訓練的課程會更為合適，更有效率；同班同學中已有兩位取得海洋舟instructor 資格，我想教學方面，對他們顯然駕輕就熟，不過若是未接觸過帶領與教育方法的純種戶外咖來說，可能會稍嫌燒腦與打破價值觀。

所幸自學生社團時期累積的教學經驗，飛岩攀登隊的教練培訓課程拓展教學技巧視野，CIC溪降嚮導訓練養成專業帶領思維，讓自己在這塊沒有太大的衝擊與掙扎，順暢切入激流舟領域的教學技巧交流，獲取資深教學者常用的工具與竅門。

心得筆記

在有限篇幅中，摘要如下

核心思維

• 從正面的學習經驗獲取技能，身體才會記得對的東西。
• 善用跨領域觀點類比，以生活經驗傳遞物理觀念。讓人知道為什麼，而非推導理論。
• 使用直覺的方法引導，設計逐步推進的過程，僅傳遞必要訊息。學習者只能專注一件事情，我們要幫助學習者獲得能力，而不是展現自身能力。
• 在低風險的環境操作，養成高品質的技術動作。建立高強度環境下基礎能力，國內外多數事故都常由高風險環境練習低品質技術而來。
• 協助學員處裡心理面瓶頸，讓心理與身體同步成長，而非卡關於單一處。

觀點對齊

• 拋繩袋繩頭取出端保持沒有繩結順暢
• 會掛在身上的鉤環，需使用有鎖鉤環
• 牛尾巴拖船繩不是一般下航者必須，即便執業者也非必要，使用前務必衡量優缺點

綜合以上，對一位 ACA L4 Whitewater Kayak Instructor 的期望應當...

教練、指導員能力期許

• 能提供適當場域，引導操作符合學員條件的練習與學習環境
• 能針對不同學習特質的學員，以適合其吸收的方式進行教學
• 能在過程中，引發動機，持續激流成長學習之路

無論是否有這樣的認證，我們能否提供這樣的健康環境呢？

自身檢驗：

• 硬底技能：各項激流船艇操作能自在進行，感謝過往金剛的指導，自零開始建立技能，技術面上順暢銜接；唯自身檢討起來，難免落入老手的偏誤，偶而會慣用擅長手法解決問題，而非場域最佳方法。在教學或帶領中則需要解開這枷鎖，才能對學員更為有利。
• 教學示範：這是我相對弱的部分，老油條們因長期投入養成的身體素質及與建立肌力，能在動作不完整做出時完成，但這種下意識的操作，卻是最差的教學示範。也因此最初僅通取得 L4 Continue，經後續補正對應能力後，才正式完成 L4 等級的資格。
• 心理穩定：過往 Class 4 的航行資歷，及場域熟悉有相當大助益；另外加上急流救生R4經驗，及溯溪溪降的，對於激流場域的適應性良好，能專注於課程與管理本身。
• 隊伍管理：多年二二二出隊養成的習慣，能在直覺的反射行為中執行，感謝二二二激流社群提供的環境。

近年台灣激流運動，蓬勃發展，深耕競技的輕艇激流選手、教練們在國際有傑出成績，業餘除二二二俱樂部著眼於激流獨木舟外，亦有背包艇社群爆發性成長，樂見溪流中越來越多人一起同樂。

註：ACA River Kayak Instructor 分級

針對溪流場域，ACA (American Canoe Association) 美國獨木舟協會官方規定指導員分級與可執教之溪流級數上限。ACA有下列指導員分級。

對分級不熟悉者，可參見 〈激流入門〉 的說明。

註：搜尋 ACA 指導員

若想尋找台灣激流舟指導員，可藉由官方查詢網頁

於 Filter 篩選區塊，分別設定如下，列出當年度持有 ACA L3 以上溪流場域資格的各級獨木舟指導員

延伸閱讀： 激流慢慢來之

• 零、敗家推坑指南
• 一、激流入門
• 二、背包艇特性
• 三、划槳與控船
• 四、激流舟生態
• 五、激流課程怎麼找
• 六、我們與槳的距離
• 七、激流勘查盲與茫
• ㊣、激流舟指導員

來源與參考資料 / Sources & References

• American Canoe Association (ACA). (2023). ACA Instructor Certification Requirements and SEIC Policy Manual. Fredericksburg, VA.

簡單說 / Short Answer 激流勘查（Scouting）是避險的第一步，其目的不只是決定「能不能下航」，而是找出合適的行進路線與失誤應變停泊點。台灣溪流隨地形暴雨變動頻繁，切忌依賴過往「熟悉度」盲航，必須在有死角或三級水域前上岸多角度勘查，並落實團隊船距管理。

激流慢慢來之七

免看！我遮有划過

有，我有看！我有睜開眼睛

但我們真勘查了嗎？

「這邊我們很熟，沒問題！」殊不知老手更容易在熟悉後花園出代誌。

激流舟友熱衷於天然溪谷，正因其生命力蓬勃，特別適用尚在抽高的幼年期台灣溪谷，持續變化，每趟旅程，彷彿前往未知國度。

勘查的樂趣 | 進步的妙招

看與不看下航路線各有其趣，若是熟悉攀岩或溯溪的朋友，在 on-sight 中，享受首次解決問題的箇中滋味，絕對是無能取代的體驗，無奈激流運動與這兩項運動不同；攀岩遇到預料之外，可以摸摸粉，重新觀察，甚至下攀改變策略；溯溪除了改變先鋒計畫外，還能停下來改高繞或是回撤；然而激流舟收到彈出驚喜包之時，往往仍乘著極速水流扶梯，繼續加速往前，心情從驚喜、驚奇、驚嚇進到驚慌，絕非 on-sight 的初衷。

觀察路線能深能淺，能單純檢查有無風險，找出可行路線；也能多角度觀察，設計兩條以上適合自己的動作組合；進一步，針對各關鍵點設計不同應變，自上游開始做出樹狀的解決方法；不論哪種層次，觀察時，於心中演練比劃，冥想節奏，感受下槳時點與水壓觸感，讓實戰的身體好似遇見老朋友一般，行雲流水。計畫後即便失誤，也能立刻換上應變措施，或檢討執行的缺失，絕對是動態水域進步的捷徑。

面對單純環境，水量充沛的一二級水域，往往僅在船艇上即可判斷安全與否，眼前浮現航行影像。但小水量時，得特別提防從下游或側邊觀察，才能察覺的石縫、倒木、新落石、或是溪流常客鋼筋等人造物。Class III 水域起視線盲區大幅增加，ACA 安全守則要求指導員與划行者必須上岸進行實地勘查。三級水域起，則因持續出現的視覺死角，無法透視的人類，只能認命上岸移動至側邊及上下游各方向檢查。正因如此，老油條們常懶得進出船艇，僅派出一至兩位信賴的夥伴勘查，全然相信他的判斷與指導；然而人人的尺度與認知不同，能否完全信賴夥伴，便是團隊組成的關鍵課題。我想，特別慢熟的激流同好們，或許是被價值觀的磨合過程所羈絆吧？舒肥起來總是要久一點。

怎麼樣算有效地船上勘查？我自己衡量如下，選定任意時空，開出驚喜包時，有充裕的時空暫停，或改行應變措施。記得，心中拿捏的充裕時空，得納入失誤的補救空間。也就是說，不會因為失誤而讓自己進入險境。也因此，ACA 激流搜救手冊與救援標準中的「兩點備用停泊原則」，以確保操作失誤時仍有下游緩衝空間。有人認為要往下游預看兩個可停船的空間，亦有人在計劃航線外，另挑選停泊上岸處，作為最保險的航行策略。無論採用何種方式，這緩衝空間，跟個人技術、應變時間高度相關，春嬌的安全距離，非必然為志明的安全距離，了解自身狀況設定合理緩衝才是最重要的自我評估。

自我評估是知道自己的能力、極限，了解執行時的失誤範圍，也是對內在軟技能、外在硬功夫的掌握程度。此時的我們，向前看去不僅見到執行理想路線的自我，而是看到一群分身，以機率分布在溪流之間，描繪出的多重宇宙。生手在關鍵處，偏離理想動線控制在一至二公尺，足以應付低風險環境；中階至進階舟友壓縮到五十公分或三十公分，能有效閃避高風險地貌；但經過專業訓練的激流標桿頂尖選手，常能掌握在五公分以下。於是，相同溪段，相同航線設定，風險卻因人而異，自我技能的病識感，明顯舉足輕重；所幸，在有效的訓練及引導下，這部分總能按部就班持續精進。

然而，從單人拓展到團隊，看似極端個人的划船運動，在團體下航時，原來單船的水上勘查策略，非必奏效。試想前面所提的兩泊船處策略，第一人下航後，佔去一泊位，對第二個人而言便只剩一處可停，第三人則面對無處可停的窘境。每每至此，新任五金行老闆蕭煌奇《你是我的眼》副歌便從耳邊響起，若先鋒者沒擔任跟隨的導盲犬，第二個人其實是在盲航，賭自己失誤之後仍有得泊船。

進一步來看，即便導盲犬確認航路可行性，若未顧及隨行者能力區間，僅顧慮自己能安全下莊，又未嘗不是陷隨行者於不義？於是了解隊友，具備團隊能力的病識感，再度加深激流舟友慢熟特質。實在不能怪罪說激流舟友們難以相處，而是這些深層的認識與理解，非得在一次次的共同航行經驗中建立。

團體賽¹

激流標桿賽事中，新興的 kayak cross 大亂鬥，想必是老少嫌疑都看得懂得跑跑卡丁船；然而最賞心悅目的，卻是團體標桿賽，三位選手一隊，先後下航，並交叉掩護通過水門，期間以眼神交匯，水流串繞，好似優雅的三人舞蹈。野溪下航中，團隊的連續洄流躍泊，是團體賽的野溪版，更富含樂團輪流交織對話，輪流表達，交互引領節奏，是筆者下溪最喜愛的心流體驗。

在前幾位擔任先鋒勘查，心流浮現航線，定位並追蹤鄰船動向，以眼神、口語，甚或手勢與隊友對話，半引導半推擠地進行航向對話，這不就荒野溪流的三重奏、四重奏嗎？引曲者了解合奏者，除了考量自身外，亦作球給接手人。

駕車時，我們下意識自動地關注週遭範圍的各車動向，並利用燈號溝通意圖，發出合理的示意與應對，流暢得與呼吸一般自然，激流中駕船何嘗不是如此呢？更何況舟友相較旁車好講話得多了。

船距有多大，隔閡就有多大

石縫一樣，能屈能伸、可大可小，還常常變化。

聆賞過室內樂的朋友，是否注意過四重奏樂手們集中在舞臺中央，為了能同步掌握對方節奏，而非分散四周。划船同下激流亦同，多人下航時，成員間距依環境及隊伍組成，同調性高至低，從會互相干擾的同步划行大亂鬥，間距加大到尚能動態溝通的三條船長、五條船長、十條船長，進一步需要傳令員的半個關卡尺度、整個關卡範圍，甚至前後溝通不能、實質獨行的名目結伴。

河道無風險，任意來去的場域，同行適合聊天打屁、放鬆觀賞風景，分享交流，團購好康。

無視覺死角，偶有障礙物干擾水流，在同行與三條船之間仍可開心聊天，但若能拉到三條船長間距，保持隨時可喊暫停的餘裕，則能更著重玩轉水流。

視覺死角出現，需積極與水上勘查，變換角度，轉換行進方向時，間隔五條船長或保留一個停泊位，是個微妙的平衡，不易受他船壓迫致不及應變，前船發生狀況時也能快速反應停等，或從此前行協助，更能利用洄流暫泊，勘查地形外，與並肩船交換資訊。這間距是我自己最喜愛且感覺樂趣最高的行進模式。碰到連續地形，適當切分段，輪流或指定水面戒護者於關卡分段處停等，停等擔當們除了擔任救援，亦負責關卡前後傳訊。

當水道曲折需上岸勘查，且預期互助時，攝影師站到至高展望點，身兼盲區的傳訊兵，洄流處適時分段停等支援，岸上亦配置拯救熱點。這時，原來以空間換取應變的多人舞，切換為主角表演與舞團全力支持的一對多模式。或在上述部署後，以二到三人小組下航，提供更密切的就近支援。

這樣算來，最後被提及的，則是團隊間隔拉長到整個關卡尺度以上，卻無法有效前後溝通的方式，有種各自玩各自的併車團意味，在各關卡獨行，既沒享受到多人舞的樂趣，也沒岸上支援者幫拍帥照，這到底是在忙什麼？令人玩味。

上岸煩，樂無窮

常一起下溪的朋友，或許會注意到，當沒時間壓力時，即便在船上即能確認沒有風險，我們還是會靠岸勘查，是吃飽太閒嗎？不是，只因這樣比較好玩，溪谷每毫秒在變，讀每一回地形，感受每一個層流變化，聆聽每一個紊流渾沌節奏，讓身體適應它，順勢而為地計劃，跟隨揚起的水花奔跑，盡全力做出關鍵動作，分析差異與變化，吸收溪谷教我們的萬象，更在影片中留下理想動作後的微笑。可不快哉？

延伸閱讀： 激流慢慢來之

• 零、敗家推坑指南
• 一、激流入門
• 二、背包艇特性
• 三、划槳與控船
• 四、激流舟生態
• 五、激流課程怎麼找
• 六、我們與槳的距離
• 七、激流勘查盲與茫
• ㊣、激流舟指導員

來源與參考資料 / Sources & References

• American Canoe Association (ACA). (2020). ACA Swiftwater Rescue & Safety Guidelines. Fredericksburg, VA.
• Ferrero, F. (2006). Whitewater Safety and Rescue. Pesda Press. 勘查與安全停泊策略。